Mga bahagi ng wheel loader brake pad para sa XCMG Liugong wheel loader

Maikling Paglalarawan:

Mga aplikasyon

Chinese XCMG ZL50GN Brake pads, Chinese XCMG LW300KN Brake pads, Chinese XCMG LW500FN Brake pads, Chinese XCMG LW400FN Brake pads, Chinese LIUGONG LW600KV Brake pads, Chinese XCMG LW500FN Brake pads, Chinese XCMG LW400FN Brake pads, Chinese LIUGONG LW600KV Brake pads, Chinese XCMG LW500FN Brake pads, Chinese SKLANY pads 56H5 Mga brake pad, Chinese SANY SYL953H5 Brake pad, Chinese LIUGONG SL40W Brake pad.

Magpadala ng email sa amin

Detalye ng Produkto

Mga Tag ng Produkto

mga pad ng preno

Dahil maraming klase ng spare parts, hindi namin maipapakita lahat sa website. Mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin para sa mga partikular.

kalamangan

1. Nagbibigay kami ng parehong orihinal at aftermarket na mga produkto para sa iyo
2. Mula sa tagagawa hanggang sa customer nang direkta, na nakakatipid sa iyong gastos
3. Matatag na stock para sa mga normal na bahagi
4. Sa Oras ng Oras ng Paghahatid, na may mapagkumpitensyang gastos sa pagpapadala
5. Propesyonal at nasa oras pagkatapos ng serbisyo

pag-iimpake

Mga Kahon ng karton, o ayon sa kahilingan ng mga kliyente.

paglalarawan

Ang mga brake pad, na tinatawag ding automobile brake pad, ay tumutukoy sa friction material na naayos sa brake drum o brake disc na umiikot kasama ng mga gulong. Ang friction linings at friction linings ay sumasailalim sa external pressure at bumubuo ng friction upang makamit ang layunin ng deceleration ng sasakyan.
Ang mga brake pad ng sasakyan ay karaniwang binubuo ng steel plate, adhesive insulation layer at friction block. Ang bakal na plato ay dapat na pininturahan upang maiwasan ang kalawang. Ang SMT-4 furnace temperature tracker ay ginagamit upang makita ang pamamahagi ng temperatura ng proseso ng patong upang matiyak ang kalidad.
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng preno ay pangunahin mula sa alitan. Ang friction sa pagitan ng mga brake pad at ng mga brake disc (drums) at ang mga gulong at ang lupa ay ginagamit upang i-convert ang kinetic energy ng sasakyan sa frictional heat energy upang ihinto ang sasakyan. Ang isang mahusay at mahusay na sistema ng preno ay dapat magbigay ng matatag, sapat at nakokontrol na puwersa ng pagpepreno, at may mahusay na haydroliko na paghahatid at mga kakayahan sa pag-alis ng init upang matiyak na ang puwersa na ibinibigay ng driver mula sa pedal ng preno ay maaaring ganap at epektibong mailipat sa master cylinder At bawat isa. sub-cylinder, at upang maiwasan ang hydraulic failure at pagkasira ng preno na dulot ng mataas na init. Ang sistema ng preno sa kotse ay nahahati sa dalawang kategorya: disc at drum, ngunit bukod sa kalamangan sa gastos, ang mga drum brakes ay hindi gaanong mahusay kaysa sa mga disc brakes.
Ang "friction" ay tumutukoy sa paglaban sa paggalaw sa pagitan ng mga contact surface ng dalawang medyo gumagalaw na bagay. Ang frictional force (F) ay proporsyonal sa produkto ng friction coefficient (μ) at ang vertical normal pressure (N) sa friction bearing surface, na ipinahayag bilang isang pisikal na formula: F=μN. Para sa sistema ng preno: Ang (μ) ay tumutukoy sa friction coefficient sa pagitan ng brake pad at ng brake disc, at ang N ay ang puwersang ibinibigay ng brake caliper piston sa brake pad (Pedal Force). Kung mas malaki ang friction coefficient, mas malaki ang friction na nabuo, ngunit ang friction coefficient sa pagitan ng brake pad at disc ay magbabago dahil sa mataas na init na nabuo pagkatapos ng friction, ibig sabihin, ang friction coefficient (μ) ay nagbabago sa temperatura Gayunpaman, bawat uri ng brake pad ay may iba't ibang friction coefficient change curve dahil sa pagkakaiba sa materyal. Samakatuwid, ang iba't ibang brake pad ay magkakaroon ng iba't ibang pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo at mga naaangkop na hanay ng temperatura ng pagpapatakbo. Ito ay kapag bumili ka ng mga brake pad. Ang dapat mong malaman.
Paghahatid ng lakas ng pagpepreno
Ang puwersang ibinibigay ng brake caliper piston sa mga brake pad ay tinatawag na: Pedal Force. Matapos ang puwersa ng pagmamaneho sa pedal ng preno ay pinalakas ng pingga ng mekanismo ng pedal, ang puwersa ay pinalakas ng prinsipyo ng pagkakaiba ng presyon ng vacuum sa pamamagitan ng isang power boost, na ginagamit upang itulak ang master cylinder ng preno. Ang haydroliko na presyur na nabuo ng master cylinder ng preno ay gumagamit ng liquid incompressible power transmission effect, na ipinapadala sa bawat sub-cylinder sa pamamagitan ng brake hose, at ang pressure ay pinalakas ng "Pascal principle" upang itulak ang piston ng sub-cylinder upang magbigay ng puwersa sa mga pad ng preno. Ang ibig sabihin ng “Pascal's Law” (Pascal's Law) ay ang presyon ng likido sa anumang posisyon sa isang saradong lalagyan ay pareho.
Ang presyon ay nakuha sa pamamagitan ng paghahati ng inilapat na puwersa sa lugar ng pagtanggap ng puwersa. Kapag ang presyon ay pantay, maaari naming gamitin upang baguhin ang ratio ng inilapat at puwersa-pagtanggap na mga lugar upang makamit ang epekto ng power amplification (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Ginamit sa sistema ng preno, ang ratio ng presyon ng master cylinder sa cylinder ay ang ratio ng piston area ng master cylinder sa piston area ng cylinder.
Nilagyan ng: ABS
ABS: Ang Anti-lock Brake System, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay "Anti-lock Brake System". Alam ng lahat na ang pinakamalaking epekto ng pagpepreno ay nangyayari kaagad bago mai-lock ang mga gulong. Kung ang lakas ng pagpepreno ay mapanatiling balanse sa friction ng gulong, ang pinakamalaking epekto sa pagpepreno ay makukuha. Kapag ang lakas ng pagpepreno ng preno ay mas malaki kaysa sa friction ng gulong, magiging sanhi ito ng pag-lock ng gulong. Kapag naka-lock ang gulong, ang friction sa pagitan ng gulong at lupa ay magbabago mula sa "static friction" patungo sa "dynamic friction". Hindi lamang ang alitan ay lubhang nabawasan, ngunit ang pagpipiloto ay nawala. Kakayahan sa pagsubaybay. Dahil ang pag-lock ng gulong ay resulta ng paghahambing sa pagitan ng puwersa ng pagpepreno at puwersa ng friction sa pagitan ng gulong at lupa, ibig sabihin, ang limitasyon kung ang gulong ay naka-lock habang tumatakbo ang kotse ay nakasalalay sa mga katangian ng gulong mismo, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada, ang anggulo sa pagpoposisyon, at ang presyon ng gulong.
Ang mga katangian ng sistema ng suspensyon ay "naiiba sa pana-panahon". Gumagamit ang ABS ng mga sensor ng bilis ng sasakyan na naka-install sa apat na gulong upang matukoy kung naka-lock ang mga gulong, inaalis ang hindi tiyak na mga salik ng mga pandama ng tao, at tumpak na kinokontrol ang napapanahong paglabas ng haydroliko na presyon ng silindro ng preno upang maiwasan ang pag-lock ng mga preno. . Karamihan sa kasalukuyang ABS ay gumagamit ng isang disenyo na maaaring patuloy na tumapak at maglabas ng 12 hanggang 60 beses bawat segundo (12~60 Hz). Kung ikukumpara sa 3 hanggang 6 na beses ng mga nangungunang propesyonal na racer, ito ay isang napakataas na antas ng pagganap.
Kung mas mataas ang dalas ng paghakbang, mas Ang lakas ng pagpepreno ay maaaring mapanatili sa gilid na mas malapit sa limitasyon. Ang katumpakan at pagiging maaasahan na maaaring makamit ng ABS ay lumampas sa mga limitasyon ng tao, kaya sinasabi namin: Ang ABS ay ang pinaka-kapaki-pakinabang na kagamitan kapag bumibili ng kotse. Lalo na ang relatibong panganib ng Air-Bag.