Road roller fan ekstrang bahagi para sa XCMG road roller

Maikling Paglalarawan:

Chinese XCMG XS143 Fan，Chinese XCMG XS123 Fan，Chinese XCMG XMR303 Fan
Chinese XCMG XMR403 Fan，Chinese XCMG XP303S Fan，Chinese XCMG XS265H Fan
Chinese SHANTUI XS395 Fan，Chinese SHANTUI XS365 Fan，Chinese SHANTUI XS225JS Fan，Chinese SHANTUI XD143S Fan

Magpadala ng email sa amin

Detalye ng Produkto

Mga Tag ng Produkto

Fan

Dahil maraming klase ng spare parts, hindi namin maipapakita lahat sa website. Mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin para sa mga partikular.

Advantage

1. Nagbibigay kami ng parehong orihinal at aftermarket na mga produkto para sa iyo
2. Mula sa tagagawa hanggang sa customer nang direkta, na nakakatipid sa iyong gastos
3. Matatag na stock para sa mga normal na bahagi
4. Sa Oras ng Oras ng Paghahatid, na may mapagkumpitensyang gastos sa pagpapadala
5. Propesyonal at nasa oras pagkatapos ng serbisyo

Pag-iimpake

Mga Kahon ng karton, o ayon sa kahilingan ng mga kliyente.

paglalarawan

Fan na kilala rin bilang "turbofan engine". Ito ay tumutukoy sa isang gas turbine engine kung saan ang gas na na-injected ng nozzle at ang hangin na ibinubuhos ng fan ay gumagawa ng reaction thrust. Binubuo ito ng isang compressor, isang combustion chamber, isang high-pressure turbine (upang himukin ang compressor), isang low-pressure turbine (upang magmaneho ng fan) at isang exhaust system. Ang unang tatlong bahagi ay tinatawag na "core engine". Ang magagamit na enerhiya sa gas na umaagos palabas ng core engine ay ginagamit upang himukin ang low-pressure turbine upang i-drive ang fan, at ang ibang bahagi ay ginagamit sa nozzle upang mapabilis ang ejected gas. Ang bypass ratio ay malapit na nauugnay sa pagkonsumo ng gasolina. Ang unang henerasyon ng mga turbofan engine na lumitaw noong huling bahagi ng 1950s ay medyo mababa ang bypass ratio, compressor boost ratio at temperatura ng gas bago ang turbine.

Ang istraktura ng FAN ay talagang mayroong 1-2 low-pressure (low-speed) turbines na idinagdag sa likuran ng turbojet engine. Ang mga turbine na ito ay nagtutulak ng isang tiyak na bilang ng mga tagahanga at kumakain ng isang bahagi ng gas exhaust kinetic energy ng turbojet engine (core engine). , Sa gayon higit pang pagbabawas ng bilis ng paglabas ng gas. Ang bahagi ng daloy ng hangin na sinipsip ng fan ay ipinadala sa compressor (tinatawag na "internal duct" sa terminolohiya), tulad ng isang ordinaryong jet engine, at ang iba pang bahagi ay direktang pinalabas mula sa periphery ng turbojet engine casing ("outer duct”). Samakatuwid, ang enerhiya ng gas ng turbofan engine ay ibinahagi sa dalawang daloy ng maubos na hangin na nabuo ng fan at ng combustion chamber ayon sa pagkakabanggit. Sa oras na ito, upang mapabuti ang thermal efficiency at mapataas ang temperatura sa harap ng turbine, mas maraming fuel gas energy ang maaaring mailipat sa panlabas na duct airflow sa pamamagitan ng low-pressure turbine-driven fan sa pamamagitan ng wastong turbine structure at pagtaas ng fan diameter, sa gayon ay maiiwasan ang isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng tambutso. Sa ganitong paraan, nabalanse ang thermal efficiency at propulsion efficiency, at ang kahusayan ng makina ay lubos na napabuti. Ang mas mataas na kahusayan ay nangangahulugan ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina at mas mahabang hanay ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, pinapataas ng malaking fan diameter ang windward area ng engine, kaya ang mga turbofan engine na may bypass ratio na higit sa 0.3 ay hindi angkop para sa supersonic cruise flight. Bagaman binabawasan ng turbofan engine ang bilis ng tambutso, hindi nito binabawasan ang thrust, dahil ang pagbabawas ng bilis ng tambutso ay nagpapataas ng (panlabas) na daloy ng tambutso. Mula sa pananaw ng bypass ratio, ang turbofan engine ay isang kompromiso sa pagitan ng turbojet engine at turboprop engine.